能够驾驶全系梅赛德斯-AMG车型飞驰在赛道上，绝对是一件令车迷兴奋的事情。随着全新梅赛德斯-AMGAMATIC+/CLAMATIC+以及AMGA45S4MATIC+先行特别版此前在成都车展的上市，在这个九月，它们领衔着全系AMG车型在浙江绍兴赛车场与我们相见。
关于梅赛德斯AMG驾驶学院，其实很多车迷都不陌生，甚至有许多人参与到其中。固然，试驾全系AMG车型是非常幸福的事，但我们今天的主角还是锁定在全新梅赛德斯-AMGAMATIC+/CLAMATIC+，以及AMGA45S4MATIC+先行特别版这三款兄弟车型上。
S车型配备的AMG高性能制动系统
采用尺寸更大的6活塞制动卡钳。
相比于前一代车型，全新车型可以说有了非常显著的提升。最明显的要说是发动机，作为AMG专业级性能车型，全新AMGAMATIC+和AMGCLAMATIC+搭载了代号为M的4缸量产发动机。这款2.0升直列四缸涡轮增压发动机，为基础版车型带来千瓦功率和牛·米峰值扭矩，而AMGA45S4MATIC+和AMGCLA45S4MATIC+两款S车型的这一数据则提升至千瓦和牛·米，升功率更是高达千瓦/升。从参数上看，现如今市面上还没有一款4缸发动机比它更出色。在新型AMGSPEEDSHIFTDCT8速双离合变速箱的配合下，全新45家族中加速能力最为优秀的AMGA45S4MATIC+，仅需3.9秒便可从静止加速至公里/小时，而AMGAMATIC+也仅比S版本慢了0.1秒，标配的弹射起步（RACESTART）功能更可在车辆发动时实现最大加速度。
实际上，赛道试驾的前一天，我们对这两款车进行了公路试驾。这款发动机在公路上的表现显得有些能量过剩，超高的扭矩会非常积极地配合油门做出响应，因此在堵车时间里，会伴有不同程度上地闯动。不过，这款发动机似乎天生是为了赛道而生的。浙江绍兴赛车场给足了它表现的机会。一段大直道加一段全速弯，这款发动机的动力输出表现令人惊讶，首先是油门的相应，8速双离合变速箱非常懂得在赛道上的换挡时间，我们甚至不需要通过手动换挡，它始终能调节到一个出弯时最佳的扭矩节点。油门到底，动力输出源源不断。从出弯时70公里/小时的速度一直到提速到将近公里/小时的速度，一气呵成。这段加速过程没有小排量发动机的嘶吼，更多的是发动机的高转速加上双边四出排气管的声音。如果不是车头的重量较轻，我甚至愿意相信车头下面埋藏着是一台6缸的发动机。
代号为M的全球最强4缸量产发动机。
相比出色的动力，全新梅赛德斯-AMGAMATIC+/CLAMATIC+更吸引我的是它们的操控，尤其是AMGAMATIC+。从结构上看，两厢车是要比三厢车更灵动一些，尾部跟随的速度会更快。过去，我听到很多热爱跑赛道的车友说，上一代AMGA45在赛道容易出现推头的迹象，也就是转向不足。然而，全新车型为了令操控更加游刃有余，AMG高性能适时四轮驱动系统增强版（4MATIC+），让车辆前后轴动力可在:0和50:50间任意变化。得益于全新AMGTORQUECONTROL功能，四驱系统还允许扭矩在后轮之间自由分配，令S车型瞬间变身“漂移神器”。很巧合的是，我们试驾的当天，绍兴一直在下雨，这也为飘移提供了有利条件。我们驾驶着梅赛德斯-AMGAMATIC+，在漂移场地很容易就能让尾部滑动起来，但是赛道上部分积水的路面会很容易破坏漂移节奏，此时这套四驱系统的反应足够快，会立刻调整后轮的驱动力，给予驾驶者更多的自信。
看过赛车的朋友都知道，想赢得比赛，马力固然重要，但是同样重要的是制动系统。梅赛德斯-AMGAMATIC+S车型配备的AMG高性能制动系统采用尺寸更大的6活塞制动卡钳，不仅为操控加码，还带来更短的制动距离。面对浙江绍兴赛车场这种多弯道加落差起伏大的赛道，对于制动的要求非常高，如果制动力不稳定，会直接导致车辆失控。而我一次又一次地催逼制动力的极限，6个整圈下来，制动力没有出现明显的热衰减现象。
此外，AMG运动型悬架可带来三种不同的悬架控制模式，从舒适到运动，使乘坐舒适性和操控敏捷性均得到显著提升。而可选装的带有自适应可调式减震系统的AMG行驶控制系统（AMGRIDECONTROL）更是能根据需求及路面反馈智能调节悬挂系统，更进一步提升驾乘舒适度。赛道驾驶，毋庸置疑的需要将悬架设定在赛道模式。比较明显的感受是这组悬架对于车辆的控制是线性的，不会过分硬朗，这也给轮胎施加更多的压力，让轮胎获得更有效的抓地力。不过，这对轮胎的要求会增加，原车搭配的米其林PS4S经得住这种考验，此前我们驾驶AMGGTS这类的大马力后驱车也使用这套轮胎，不过需要注意的是胎压以及轮胎温度，一旦过高，车头抓地力就会减弱。然而，关于胎压和胎温，全新梅赛德斯-AMGAMATIC+/CLAMATIC+的胎压监测系统会时刻
